【职说党史】武汉地下交通战线“三英杰”之吴德峰

中共地下交通线在中共秘密工作的历史长河中，占有独特的地位，它甚至和情报、保卫系统并立。它的专业队伍建立，比武汉特务科（股）、上海中央特委、中央特科更早。而且它还开创了新中国邮政的先河。

■吴德峰（1896-1976）

吴德峰1896年生于湖北保康县一个官宦之家，1924年加入中国共产党，大革命时期任武汉市政府常委、公安局副局长兼第一分局局长，向党组织提供了大量的情报。大革命失败后组织领导鄂南起义，长期从事党的地下交通、政治保卫和情报工作。他的人生惊心动魄，充满传奇色彩，为中国人民解放事业作出了卓越贡献，被毛泽东、周恩来等中央领导尊称为“吴德老”。

建立全国秘密交通网

1927年八七会议后，党中央决定建立全国交通网，成立内埠交通科和外埠交通科。10月初，中央机关迁回上海。1928年初，中央决定吴德峰任外交科主任，负责与各红色根据地的联系。在各省委的帮助下，吴德峰迅速建立起中央和各省的交通网络，联络员和交通员按照交通线路分工，他们以超人的胆识和勇气，不怕牺牲，长途奔波，机智灵活，胜利地完成各项工作任务。据统计，1929年由中央秘书处送往各地的文件5523件，各省通过交通员送到中央的文件4687件（不包括中央和各地出版的报刊）。1929年5月至12月，通过外交科送达共产国际的中共中央文件570余份。如1929年2月7日中共中央根据共产国际的意见给红四军前委的信、4月5日毛泽东起草的红四军前委复中央的信，都是外交科传递的。

1930年7月7日，中央决定将交通科扩大为交通总站，吴德峰任主任。10月，中央决定成立中央交通局，由向忠发、周恩来、李立三、余泽鸿、吴德峰组成中央交通委员会，直属中央政治局，吴德峰任局长。

在周恩来的领导下，吴德峰主持中央交通局工作。1930年冬，开辟了上海至中央苏区的第一条交通线，从上海至汕头，经澄县、饶平县南岗镇、福建平和县、大埔县、永定县等地的交通线。1931年春，开通上海至瑞金的交通线，分为东部交通线和西部交通线。东线由上海至浙江衢州，经常山、玉山一带进入赣东北苏区，再转入中央苏区；西线从上海到武汉，经湖南株洲，进入湘赣边根据地，进入中央苏区。不久，开辟了南方线，即上海至香港，经汕头、潮安、大埔、青溪、虎岗等地进入瑞金的线路。中央交通局还建立长江线和北方线。

1931年11月，吴德峰离开上海，到达湘赣苏区，一直从事政治保卫工作。西安事变后，在西安开展隐蔽战线工作。1940年5月回延安，再次出任中央交通局局长。中央交通局对外称“中央农委”，对内负责中央与共产国际、苏共的电讯联络。吴德峰在原有的基础上，建立健全了延安至内蒙、新疆、上海、重庆、晋察冀、太行山等地的秘密交通线，在“中央农委”窑洞顶上竖起与莫斯科联系的天线，开辟了两条通往苏联的国际交通线。

冲破封锁护送干部

中央交通局成立后，最重要、最艰巨的任务就是护送干部。这些干部有的是从上海到各个革命根据地尤其是中央苏区，有的是从根据地到上海，有的是从莫斯科回到上海，有的是从上海或其他城市到莫斯科。1930年交通线开通后，党中央决定调派100多名重要干部前往中央苏区，包括项英、徐特立、邓发、刘伯承、肖劲光、伍修权等。

1931年1月，张闻天和杨尚昆离开苏联莫斯科，乘火车沿着西伯利亚铁路向东行驶，到达双城子下车，换乘到绥芬河的列车，这里有一个秘密交通站，他们脱掉西服、皮鞋、大衣，换上中式的棉袄、棉鞋。交通站给每人发一根皮带，内面有三种纸币：“哈代”（哈尔滨地区流通的代价券）、日本的军票（长春至大连南满铁路上使用）和国民党政府的货币。因为没有护照，他们踏着很深的积雪，翻山越岭，忍饥挨冻，在苏军哨所的帮助下偷越国境线，抵达边境小镇五站，这里有个卖香烟、火柴的小商店，是一个党的秘密联络站。接上头后休息一晚，第二天搭上开往哈尔滨的火车。二人由哈尔滨到长春、长春到大连，然后在大连乘船，经过一天两夜的颠簸，于2月17日到达上海，一路上都有党的秘密交通站和交通员接送。负责和张闻天接头的李培南回忆说：“1931年初，当时天气很冷，我到旅馆和张闻天同志接上了头。接头后，他将真实姓名告诉了我……当时，张闻天同志把羽纱套在长袍外面，脚穿胶鞋，在那样的冷天里，很不合时宜，容易引起特务注意。我和他接上头后，就给他钱买衣服和鞋袜，并把关系转给中央。”

1931年4月和6月，顾顺章、向忠发先后叛变，党中央和在上海工作的许多领导干部受到严重威胁。吴德峰按照周恩来的指示，通过秘密交通网，四处奔走报警，安排人员转移，使国民党“一网打尽中共中央机关和领导人”的企图化为泡影。随即，又分批安排一大批干部转移到苏区，包括周恩来、邓小平、李富春、聂荣臻、何叔衡、李克农、王首道、贺昌、毛泽民、贺诚、罗明和谢小梅夫妇、陆定一和唐义贞夫妇等。为了保证安全，吴德峰亲自调查研究，与各相关交通站负责人研究安排线路，抽调忠实可靠、富有经验的交通员护送和接应，危险地段还组织武装护送。

在吴德峰的组织领导下，无数的交通人员历尽千辛万苦，远涉千山万水，想尽千方百计，将成千上万的党员干部安全地送到全国各地，开辟、创立和巩固革命根据地，在中国共产党的历史上写下了极其光辉的篇章。

吴德峰组织实施了几次重大的党内交通行动：一是1941年皖南事变后部分突围的新四军指战员转移到江北；二是1941年至1943年全国各抗日根据地领导干部到延安参加整风运动和党的七大，包括刘少奇、陈毅等一批重要领导人到延安；三是一批批党的干部和优秀青年从延安奔赴各个抗日根据地；四是一批又一批青年学生、爱国人士从国统区到延安。

制定秘密交通工作纪律

在秘密交通和情报工作中，无论是机构设置、计划实施，还是人员的选择，都有一套严格的程序和规定。为此，吴德峰制定《秘密工作条例》，规定不允许发生任何“横向的关系”；对于机关所在地，只允许上级了解下级的机关所在地，不允许下级了解上级、隔级和兄弟机关的所在地；党内不了解的人和事不问，不该看的文件不看，未经允许不得传播自己所了解的事；坚守岗位，不允许到群众斗争场合，不许照相；写过的复写纸、印过的蜡纸和有机密文件的纸屑要及时烧掉。电台工作人员对电台密码的保管，报务员、译电员、联络员之间交接联系，必须按照保密制度执行。

吴德峰从不放过任何一个微小的细节和环节，时时处处保持高度戒备状态。一次，一个交通员被特务盯梢，刚进家门就把一本夹着秘密文件的书放在堂屋桌子上，幸好特务没有发现就走了。但这件事说明秘密交通工作有严重的隐患。其后，中央根据吴德峰的报告下发通知，重申交通工作要慎之又慎，决不可疏忽大意，一切行动绝对机密，必须坚守“上不传父母，下不传妻子、儿女”的原则。

在长期的革命生涯中，吴德峰积累了丰富的秘密工作经验，提出了秘密交通工作的一系列具体措施和办法。在交通线路的安排方面，根据实际情况，有的以组建家庭的方式作掩护，有的开店铺作交通站，有的利用各种社会关系作为联络点，有的利用公共场所传递信件；在技术上，大多数信件用药水写，有时就写在衬衫上，有时又写在古书里，这要根据不同的情况确定。

在严酷的白色恐怖下，吴德峰始终把遵守秘密工作纪律放在突出位置，规定交通员外出要约定多长时间回来，到时未回，住机关的同志得准备搬家；交通员回上海如发现机关有异样，应警惕发生意外。他教育交通联络人员要具有崇高的革命情操、临危不惧的献身精神和沉着冷静的良好品格，严格遵守秘密工作纪律和规定。

来源：学习强国