工业技术博物馆|从蒸汽机车到复兴号，彰显“中国速度”

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山理工“工业技术博物馆”

在上一期我们讲述了

学院、国家飞机背后的故事

大家有没有收获满满

这一期 我们来了解咱的两列火车

准备好了吗？走起！

▲上游型蒸汽机车

上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车，是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。1960年，唐山工厂在解放型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY。1964年转入批量生产。唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1999年。上游型机车共制造了1769台。

本机车全长21643毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1-4-1。整备重量140t，最大高度：4446mm，最大宽度3300mm，煤水车装煤量9.5t，煤水车装水量25㎡。

▲复兴号CR400AF

复兴号CR400AF型电力动车组(早期称中国标准动车组，2017年6月26日改现名)是中国铁路总公司组织中国中车自主研发，营运于中国铁路客运专线及高速铁路的电力动车组。该动车组现有型号列车的最高营运速度为350公里/小时，为动力分散式、交流传动的铝合金空心型材车体列车。

本模拟舱按照标准动车组CR400AF车型头车进行1:1仿真制作，模拟仓分为驾驶舱区、观光舱区、功能区、二等座区及后舱区。主要由舱体结构、车身刷漆、侧墙装饰、实塑地板、仿真客室车门、模拟防火隔断门、旅客座椅、行李架、餐台、乘客信息显示屏、空调通风、车内照明、视频监控、总控系统等部分构成。所配置设备均采用与实际CR400AF标准动车组外观相一致的设备，遵循相关铁路行业标准，列车外型尺寸：全长不少于24米*宽3.37米*高3.13米。

从蒸汽机到复兴号——彰显“中国速度”

在校园里，我们从这列上游型蒸汽机车走到复兴号机车，只需要10步，然而中国的火车发展之路几经坎坷和跨越，让我们一起去看看这背后的“中国速度”！

一百五十年前，铁路被清朝统治者视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。在华夏大地上，一条条高铁线纵横穿越，连接起辽阔疆土的锦绣河山，见证着国家的发展前行。

中国铁路的开端

19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。

1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。

▲吴淞铁路

第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路——唐胥铁路。

▲唐胥铁路

而中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。

▲“龙号”机车

▲自主修建铁路

八国联军入侵之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。

▲詹天佑（车前右第三人）与同事合影

詹天佑作为京张铁路总工程师，创造性地运用了“人”字型铁路，使火车能在山区陡坡通行。

1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。此举招致了四川各阶层的反对，由此掀起了声势浩大的保路运动。

1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。在此后的《实业计划》“第四计划”中，孙中山又进一步周密化，设计了5条贯通全国的铁路大干线，细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。

民国时期，中国铁路发展曲折。中东铁路原是由沙俄在中国东北境内修筑的一段铁路。该铁路最早由俄国控制，1922年苏联成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东铁路，结果东北军败给了苏联红军。30年代，日本侵入东北后，苏联很快就将该铁路卖给了满洲国。1945年后，苏联重新获得了控制权，并在解放后将其移交给了中国政府。

▲中东铁路

▲中东铁路施工现场

▲中东铁路示意图

1937年，我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥钱塘江大桥落成。该桥由当代桥梁专家茅以升博士设计建造。然而竣工不到2个月，杭州城被日军攻陷。为了切断交通枢纽，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时3年完工的大桥。

因为民国时期频繁的战乱和外部势力影响，中国铁路在这一时期一直发展缓慢。

▲钱塘江大桥

中国铁路的发展

1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。

▲成渝铁路建成通车

宝成铁路是全国第一条电气化铁路。于1952年7月1日在成都动工，1958年建成通车，1975年7月完成铁路电气化工程改造。

▲宝成铁路

成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程。这个艰巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步特等奖”。

▲火车正在穿越成昆铁路全线最长隧道，海拔最高的隧道——沙木拉达隧道

▲一列货运列车喘着粗气驰出宝鸡，踏上宝鸡峡的锦汉大桥

大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。

▲奔驰在大秦铁路上，长达2公里以上的万吨载重列车

京九铁路，又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路。1994年京九铁路各段开始动工，1996年9月1日京九铁路提前实现全线开通。

1996年9月1日从北京开往深圳的105次列车，第一次开进井冈山站时，当地情绪非常激动的民众。

2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863公里。不同于一般的地面火车，磁悬浮列车运用磁铁“同性相斥，异性相吸”原理，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车。14分钟能来回在上海市区和浦东机场之间。

青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题，于2006年7月1日顺利实现了全面通车。

2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。

2009年又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。

截止至2016年，中国铁路运营里程高达12.4万公里，高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。

中国速度，见证中国铁路从无到有。110年我国第一条自行设计建设的京张铁路到2019年首条智能京张高速铁路开通运营，从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35千米到350千米，从引进进口技术到全面掌握核心技术，从有人值守到无人驾驶，京张铁路见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年中国铁路发展史，就是一段段速度不断提升的历史，中国铁路从无到有，从弱到强，从追赶到领跑，无疑是中国人在中华民族伟大复兴征程中坚定的信念和不懈地追求。

从纸质车票到电子客票，从刷脸进站到扫码点餐，从老式拥挤的绿皮火车到如今宽敞大气的复兴号... ... 回顾历史，中国铁路用几十年走过发达国家几百年的路，实现了由“追赶者”到“引领者”的华丽转身，如今，新时代中国速度正朝着“交通强国，铁路先行”的目标迈步前进。

今天的“工业技术博物馆”

就到这里了

我们下期再见！

下期预告：有故事的机车

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高铁见闻、铁路职工之家| 来源

孔文思 杨 文 秦晓宇丨编辑

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